de techniek

Ondertussen werd begonnen met de motorwerkzaamheden. Alles geprobeerd om de Bosch injectie aan de praat te krijgen... nieuwe BDP sensoren, ''nieuwe'' electronica. HEt mocht allemaal niet baten. Uiteindelijk besloten over te gaan naar carburateurs. De juiste nokkenassen gevonden, een setje Solexen verschillende uitlaatspruitstukken verder.

 Blijkt de koppakking lek te zijn dus kop eraf en meteen maar reviseren,

 Omdat je nu zo lekker bij de startmotor kan toch ook maar meteen even reviseren. Hij blijft tenslotte wel eens hangen,

Tenslotte blijkt de uitlaat lek. Uit kostenbesparende overwegingen laten we de kat maar zitten. 

En als je er dan onder staat beginnen je handen te jeuken om de vliegroest+ aan te pakken. Maar eerst 4!! stuurkogels vervangen...

het begin

In juni van 2013 kreeg ik een telefoontje dat mijn Spider, die ik indertijd als huisraad importeerde uit Amerika weer te koop stond. Ze startte niet en had ook wat roestplekjes.

Zo op het eerste gezicht zag 't er allemaal mooi uit, toch? Omdat ik nog niet wist waar ik zou beginnen en het vermoeden bestond dat het een losse massakabel betrof maar dat niet bleek te zijn maar begonnen met de carrosserie. De motor zouden we later ''wel even fixen''.

Omdat het niet de bedoeling is de auto in concoursstaat te brengen doch veilig en netjes te conserveren werd besloten van onder af tot de ''taille'' te spuiten. De plaatwerker wilde graag ook de putjes in de voorkant en zo aanpakken. Misschien ooit later. Ze moet ook nog rijdbaar worden gemaakt.