15 september

Vorige week donderdag heb ik het stukje slang wat tussen de vaste brandstofleiding en de tank zit vervangen. Het bestond uit drie stukjes slang waarvan het oudste gevlochten stukje uit elkaar viel en de slangklemmen doorgerot waren. Het resultaat was dat er benzine lekte en lucht werd aangezogen. En dus dat er op hoge toeren niet voldoende benzine kon worden aangezogen. En recent ook niet meer op lage toeren. Ook het restant van de retourleiding heb ik vervangen door een nieuw kort stukje met dikke bout in het einde om hem ''af te doppen''. Wat er tussen zat:

Nu nog een benzinefilter monteren en een filter op de carterventilatie... En eens testen of er ook benzinedruk is op hoge toeren. Koud starten gaat prima en de motor loopt meteen mooi rond...

update 4 september 2014.- drukverlies in de brandstofleiding

Even een korte update. de terugrit naar de werkplaats heeft lang geduurd. Ik heb zeker 6 keer moeten stoppen om de pomp eindeloos te laten draaien om druk op te bouwen. Soms duurde dit 10 minuten. Zo'n sof na zo'n glorieuze middag waarop (bijna) alles werkt. Dinsdagavond weer eens onder de Spider gekeken hoe het zit met oude filters en leidingen en zo. Er blijkt geen brandstoffilter gemonteerd te zijn en er zit een lek in de koppeling tussen tank en vaste leiding. Dus eerst maar eens een filter monteren en nieuwe slang tussen deze twee eindjes. Als dat geen soelaas biedt gaat de brandstoftank eruit. Checken op verontreiniging, En terwijl de brandstofslang los ligt achter meteen even perslucht erdoor om te kijken of er geen obstructie in de leiding zit.

Vandaag bij Beek gerold. Drie problemen gevonden; slechts aarde aan ontsteking en benzinepomp. slechte bougies. Die hebben we kunnen verhelpen. Nog steeds valt bij zware belasting de benzinedruk weg. Dit gaan we trachten op te lossen door de benzinepomp beneden te plaatsen bij de tank. Hier een aantal sfeerbeelden van het rollen. Bij de laatste poging kwamen we rond de 100 pk aan de achterwielen.... Ondertussen niet vol gas accelereren of bar hoge toeren trachten te maken.

En 's middags wilde ik ermee rijden en liet ze me staan. Reden onbekend. Ik had een afspraak en moet weg. Andere auto.....

toch nog maar even de inlaatrubbers controleren?

De afspraak bij Beek kon niet doorgaan. Een weekje opgeschoven dan maar. Ondertussen nog even onderstaand akkefietje opgelost (dank je Mike!)

Geen verspilde moeite! Is nog wel te repareren maar toch maar een setje nieuwe gemonteerd...

carburateurs en gedoe

Nadat we de Solexen eraf hebben gehaald en vervangen hebben door Webers liep het een klein beetje beter. Beek had de webers gereiningd en voorzien van andere sproeiers en venturi's. De bijgaande specsheet zorgde voor verwarring. Omdat de verdenking bestond dat de venturi's niet juist waren heb ik toch nog maar een keertje de boel gedemonteerd afgelopen donderdag.

Toen ik bij Beek aankwam met de carburateurs onder de arm werd na een korte insoectie met wat verontschuldigingen aangegeven dat de specsheet niet goed was ingevuld die bij de carburateurs zaten nadat ze ze onder handen hadden genomen. Maar dat ze dus wel waren ''ingericht'' volgens de gegevens die ik had aangeleverd en dus ook met een 32 venturi. De carbs zijn dus nu op zeker zoals in de één na laatste regel in het bijgaand overzicht, aangeleverd door mede Alfaforummers.

Nadat ik had uitgelegd hoe de motor draaide en startte is er nog wat aan de sproeiers gedraaid. Gisteren (zondag) was het regenachtig dus ben ik ze er weer terug er op gaan monteren en ik heb nu de indruk dat stationair nu al beter gaat dan toen. Voor vrijdag aanstaande staat nu de rollenbank gepland. Dat  moet ook wel als ik zaterdag naar Zandvoort wil voor het Spettacolo. Zo liepen ze dus gisteren.

remklauwen

Omdat er een rem bleef hangen heb ik gereviseerde remklauwen bij Tynder gehaald en met Hammerite zwart geschilderd (27/7). Ze waren blauw gepassiveerd (a.k.a.verzinkt) en dat zag er niet uit.

Vandaag (30/7) kans gezien ze te monteren. Helaas zaten er bij de nieuwe blokken geen pinnen en klemveer dus die er nog maar niet ingezet. We gaan geen oude veer in een ''nieuwe'' klauw zetten. Morgen maar even de gebruikte klauwen bij Tuynder brengen en dan meteen de montagespullen scoren.

Gisteravond 5/8 de remmen ontlucht en ook de achter remmen doorgespoeld. Daar kwam zwarte remolie uit. Frisse DOT4 dus in de aderen. Nog even de gewrichten en scharnierpunten van de handrem gesmeerd terwijl we erbij konden. Ze kan nu weer met de hand van haar plaats worden geduwd nu de rem niet meer vast staat. Mission accomplished.

niet zo gek, dat piepen. UITLIJNEN

Niet zo vreemd dat ie piepte als ik over de betonnen vloer van de parkeergarage ''gleed''. Dat is nu gefixt en ze stuurt weer als vanouds.