dinsdag 6 december 2016
woensdag 10 augustus 2016
Benzineleiding, wielen terug geplaatst, stabi delete en starten ventilatie.
Allereerst de lusjes op de dakopeners.
Een simpele tekening van hoe de ventilator wordt aangesloten. Er zijn drie T-stukken nodig.
De ventilatieslang voor onder het dashboard is gearriveerd. 2 Meter moet voldoende zijn. Nu kunnen we passende T-stukken selecteren.
De originele wielen zijn weer gemonteerd en ik heb iets gedaan wat ik al veel eerder had moeten doen. Toen ik de zwaardere races tabi's monteerde terug in Amerika heb ik nog veel andere wijzigingen doorgevoerd. De auto had al een sperdifferentieel vanaf fabriek en ik heb polyurethaan bussen in de langs armen en in de centrale as bevestiging gemonteerd. Samen met een dikke voor- en achter stabilisatorstang en dikkere kortere veren. Dat was allemaal too much. Het resultaat was dat de auto bij normaal gebruik vrij neutraal tot licht overstuurd was wanneer er geen gas werd gegeven. De auto werd overstuurd op het moment dat je ging optrekken. Je kon dus vreselijk hard een bocht in en er weer uit als je niet te hard op het gas ging staan. Pas aan het eind van een bocht. het resultaat van een veel te rigide achterkant. Vanavond hebben we gedaan wat Alfaholics al eerder adviseerde en anadere alfatuners ook doen: De set up zoals ik hem had gemaakt maar zonder de achter stabi. Daarmee zal de auto veel meer overstuurd raken. En dat is prettiger bij normaal gebruik en wanneer je met een beetje gas de bocht om wil. En dat werkt uitstekend. de auto is veel gemoedelijker. Maar helt we een klein beetje meer over. Al met al een goeie wijziging.
En weer op de originele wielen...........
En dan de oude benzineslang. Geheel verhard en verdroogd. Het dikke stuk tussen Tank en leiding is vernieuwd. het lange dunne stuk is vervangen voor een nieuw dun lang stuk dat achter de bekleding is geschoven. Dit is de ontluchting die nu een stuk hoger eindigt. En daar komt nog een klepje op uit een type 4. Die moet ik even ophalen. De korte dikke ''plug'' is op de dikke leiding gegaan die vroeger de retour was van de injectie. Die leiding wordt nu niet meer gebruikt. Bij de testrit vandaag kwam er geen benzinelucht in de auto.
Oude leidingen:
Nieuwe aansluitingen met nieuwe slang
Een simpele tekening van hoe de ventilator wordt aangesloten. Er zijn drie T-stukken nodig.
De ventilatieslang voor onder het dashboard is gearriveerd. 2 Meter moet voldoende zijn. Nu kunnen we passende T-stukken selecteren.
De originele wielen zijn weer gemonteerd en ik heb iets gedaan wat ik al veel eerder had moeten doen. Toen ik de zwaardere races tabi's monteerde terug in Amerika heb ik nog veel andere wijzigingen doorgevoerd. De auto had al een sperdifferentieel vanaf fabriek en ik heb polyurethaan bussen in de langs armen en in de centrale as bevestiging gemonteerd. Samen met een dikke voor- en achter stabilisatorstang en dikkere kortere veren. Dat was allemaal too much. Het resultaat was dat de auto bij normaal gebruik vrij neutraal tot licht overstuurd was wanneer er geen gas werd gegeven. De auto werd overstuurd op het moment dat je ging optrekken. Je kon dus vreselijk hard een bocht in en er weer uit als je niet te hard op het gas ging staan. Pas aan het eind van een bocht. het resultaat van een veel te rigide achterkant. Vanavond hebben we gedaan wat Alfaholics al eerder adviseerde en anadere alfatuners ook doen: De set up zoals ik hem had gemaakt maar zonder de achter stabi. Daarmee zal de auto veel meer overstuurd raken. En dat is prettiger bij normaal gebruik en wanneer je met een beetje gas de bocht om wil. En dat werkt uitstekend. de auto is veel gemoedelijker. Maar helt we een klein beetje meer over. Al met al een goeie wijziging.
En weer op de originele wielen...........
woensdag 3 augustus 2016
nog meer details verbeteren
Zoals je hebt kunnen lezen worden er momenteel wat verbeteringen doorgevoerd aan diverse details die ikzelf al was vergeten.
Er zijn speakerkapjes gemonteerd over de gaten in de ''kickpanels''; de zijschotten onder het dashboard.
De stof op de a-stijlen is terug vastgemaakt zoals het hoort.
Voor....
Na...
Het dashboardkastje sluit weer. Jaja, er moet nog een roostertje in dat gapend gat..... Wordt vervolgd. Die stof mooi om de A-stijl!!
De klapraampjes gaan allebei open zoals het hoort. Links is er een ander raam ingemaakt. Rechts ging wat stroef en is gesmeerd.
Rechts was ook niet meer 100%
Oude voorraad van Usato leverde uitkomst.
Et Voilà!
En rechts hing er toen ook al bij. Vast aan maar één kant
Uitkomst!
Zo af en toe ruikt het naar benzine. De meeste slang was al vervangen door nieuwe slang; een aantal stukken pal aan de tank nog niet. Daarnaast blijf ik het hergebruik van de injectie retourleiding als ontluchting verdenken van ''hevelen'' bij een volle tank. Simpelweg omdat deze niet hoog genoeg eindigt. Dus, alle slangen eraf getrokken en de maat genomen; het zijn twee verschillende diameters. Er moet een stukje met een binnendiameter van 10 mm worden bijgekocht; 8 is in voorraad. We zullen de ontluchting/beluchting voortaan door de benzinedop laten plaatsvinden.
Deze is ook verdacht. Eén van de openingen was afgedicht met dit stukje pijp. Een bout in een stukje benzineslang; niks mis mee maar de slangklem ontbrak. Aan de ducttape te voelen was er ook wat benzine langs gelekt. Dit wordt volgende week gefixt.
Er zijn speakerkapjes gemonteerd over de gaten in de ''kickpanels''; de zijschotten onder het dashboard.
De stof op de a-stijlen is terug vastgemaakt zoals het hoort.
Voor....
Het dashboardkastje sluit weer. Jaja, er moet nog een roostertje in dat gapend gat..... Wordt vervolgd. Die stof mooi om de A-stijl!!
De klapraampjes gaan allebei open zoals het hoort. Links is er een ander raam ingemaakt. Rechts ging wat stroef en is gesmeerd.
De lekkage door het dak die mij op de recente rit naar Usato een natte broek opleverde zal zijn verholpen. Links was het kapje bovenop de A-stijl compleet afwezig.
Rechts was ook niet meer 100%
Oude voorraad van Usato leverde uitkomst.
Et Voilà!
De klemmen waarmee het dak aan het raam wordt vasatgemaakt horen voorzien te zijn van lusjes. Een ontbrak volledig al sinds de eerste keer dat de auto van mij was.
En rechts hing er toen ook al bij. Vast aan maar één kant
Uitkomst!
En dan deze nog terug in de ventilatieopening....
Zo af en toe ruikt het naar benzine. De meeste slang was al vervangen door nieuwe slang; een aantal stukken pal aan de tank nog niet. Daarnaast blijf ik het hergebruik van de injectie retourleiding als ontluchting verdenken van ''hevelen'' bij een volle tank. Simpelweg omdat deze niet hoog genoeg eindigt. Dus, alle slangen eraf getrokken en de maat genomen; het zijn twee verschillende diameters. Er moet een stukje met een binnendiameter van 10 mm worden bijgekocht; 8 is in voorraad. We zullen de ontluchting/beluchting voortaan door de benzinedop laten plaatsvinden.
Deze is ook verdacht. Eén van de openingen was afgedicht met dit stukje pijp. Een bout in een stukje benzineslang; niks mis mee maar de slangklem ontbrak. Aan de ducttape te voelen was er ook wat benzine langs gelekt. Dit wordt volgende week gefixt.
zaterdag 30 juli 2016
Koppakking en klepdeksel pakking vervangen en meer.
De klepdekselpakking is vervangen. het bleek inderdaad een inferieure kwaliteit die ook nog slecht gemonteerd zat. Omdat de kop aan de achterkant wat zweette is toch ook de koppakking eraf gegaan en vervangen. Daar bleek een rubber ringetje achteraan dubbel te zitten. Fout gemonteerd dus... zucht.
Tijdens de vakantie nog eens nagedacht; en dan realiseer je je dat het fijn is als er met een frisse blik naar je auto wordt gekeken. Dan komen allerlei zaken waar je aan gewend was geraakt, die je had geaccepteerd of gewoon ondertussen prettig vond en zelfs was vergeten weer naar boven.
De fluittoon die de auto soms voortbracht is ook gefixt. Er zat een miniscuul gaatje in de carburateurrubbers. Deze zijn gelijmd en de carburateur steun is iets verlengd.
De klapraampjes bijvoorbeeld. Links kon niet open vanaf het moment dat ik de auto jaren geleden in Amerika aanschafte. Ik was ondertussen eigenlijk nooit meer met die klapraampjes bezig totdat erop werd gewezen dat die niet open kunnen. Dat kunnen ze wel, maar..... Rechts heeft een heel stug rubber, dat moet week worden gemaakt. Verder functioneert dat raampje prima. Links is een ander verhaal. Daar is het scharnier kapot. En ook het rubber stug. Daarvoor is een vervangend onderdeel gevonden met een goed werkend scharnier en frame maar met verkeerd getint glas en een slecht rubber. Dat moet worden samengebouwd tot een goed werkend klapraam met een soepel rubber.
De donor:
De twee speakergaten onder het dashboard zullen nu ook netjes worden afgedekt. Helaas niet met ''origineel Alfa Romeo onderdelen. Maar wel nieuw.
Het ''draai en verdeel lucht'' onderdeel waar hieronder nog een luchtverfrisser in is gemonteerd is nieuw besteld. Rechts is ie verdwenen.....
Het lekkende dak. Nader onderzoek doet uitwijzen dat het niet het rubber aan het dak is dat niet naar behoren functioneert; de oorzaak ligt elders.:
Deze foto is even schrikken omdat je niet precies weet waar je naar kijkt. het is het zicht op de kunststof afdekking bovenop de voorruit. Die is aan de linkerkant bij het laatste stukje ''verdwenen''. hierdoor mis je materiaal tussen ruit en dak en daardoor komt regenwater naar binnen. Logisch toch? De vraag naar dit afdekdeel staat ondertussen uit. Wanneer het binnen is kan dit worden gemonteerd. Dan kan meteen de stoffen bekleding op de A-stijlen worden vastgeplakt. Ik werd erop gewezen dat dit niet netjes is en gelijk hebben ze. Zo'n voorbeeld van dingen waar je ondertussen aan gewend bent.
Voor de klemmen van het dak zal ik bij de schoenmaker twee leren lapjes laten snijden en monteren. Ook hier weer is die ene in al die jaren zonder leren lus geweest en die ander half vast. Dat wordt nog wennen!
Om de slangen van de ventilator/kachel terug aan te sluiten heb ik het schema nodig. Dat lijkt nergens te vinden. Ik heb in Amerika bij cardisc de CD besteld. Eens kijken wat dat me brengt. Dit lijkt vooralsnog de grootste uitdaging tot op heden.
Tijdens de vakantie nog eens nagedacht; en dan realiseer je je dat het fijn is als er met een frisse blik naar je auto wordt gekeken. Dan komen allerlei zaken waar je aan gewend was geraakt, die je had geaccepteerd of gewoon ondertussen prettig vond en zelfs was vergeten weer naar boven.
De fluittoon die de auto soms voortbracht is ook gefixt. Er zat een miniscuul gaatje in de carburateurrubbers. Deze zijn gelijmd en de carburateur steun is iets verlengd.
De klapraampjes bijvoorbeeld. Links kon niet open vanaf het moment dat ik de auto jaren geleden in Amerika aanschafte. Ik was ondertussen eigenlijk nooit meer met die klapraampjes bezig totdat erop werd gewezen dat die niet open kunnen. Dat kunnen ze wel, maar..... Rechts heeft een heel stug rubber, dat moet week worden gemaakt. Verder functioneert dat raampje prima. Links is een ander verhaal. Daar is het scharnier kapot. En ook het rubber stug. Daarvoor is een vervangend onderdeel gevonden met een goed werkend scharnier en frame maar met verkeerd getint glas en een slecht rubber. Dat moet worden samengebouwd tot een goed werkend klapraam met een soepel rubber.
De donor:
De twee speakergaten onder het dashboard zullen nu ook netjes worden afgedekt. Helaas niet met ''origineel Alfa Romeo onderdelen. Maar wel nieuw.
Het ''draai en verdeel lucht'' onderdeel waar hieronder nog een luchtverfrisser in is gemonteerd is nieuw besteld. Rechts is ie verdwenen.....
Het lekkende dak. Nader onderzoek doet uitwijzen dat het niet het rubber aan het dak is dat niet naar behoren functioneert; de oorzaak ligt elders.:
Deze foto is even schrikken omdat je niet precies weet waar je naar kijkt. het is het zicht op de kunststof afdekking bovenop de voorruit. Die is aan de linkerkant bij het laatste stukje ''verdwenen''. hierdoor mis je materiaal tussen ruit en dak en daardoor komt regenwater naar binnen. Logisch toch? De vraag naar dit afdekdeel staat ondertussen uit. Wanneer het binnen is kan dit worden gemonteerd. Dan kan meteen de stoffen bekleding op de A-stijlen worden vastgeplakt. Ik werd erop gewezen dat dit niet netjes is en gelijk hebben ze. Zo'n voorbeeld van dingen waar je ondertussen aan gewend bent.
Voor de klemmen van het dak zal ik bij de schoenmaker twee leren lapjes laten snijden en monteren. Ook hier weer is die ene in al die jaren zonder leren lus geweest en die ander half vast. Dat wordt nog wennen!
Om de slangen van de ventilator/kachel terug aan te sluiten heb ik het schema nodig. Dat lijkt nergens te vinden. Ik heb in Amerika bij cardisc de CD besteld. Eens kijken wat dat me brengt. Dit lijkt vooralsnog de grootste uitdaging tot op heden.
dinsdag 5 juli 2016
Lekkage onder de motorkap
Juist op een dag dat je dat echt niet wil besloot de weerbarstige Italiaanse diva me nog eens te jennen. Juist op de dag dat bijzonder vriendelijke mensen uren hadden gereden om de auto te inspecteren omdat ze haar misschien wel willen overnemen loopt er olie ''uit de motor''. Er ligt een plasje net onder de cilinderkop pakking en de verdenking is dat de lekkage uit de kop komt.
De week daarop de boel eens schoongeveegd en het oliespoor gevolgd en het komt gelukkig uit de klepdeksel pakking.
Dat is een meevaller. De auto naar Robert gereden ter reparatie. Daar komt ook de fluittoon weer terug. Robert verdenkt de carburateur rubbers of de inlaatpakking. Die rubbers zijn vorig jaar nieuw gemonteerd dus dat lijkt niet aannemelijk. Enfin. Robert lost het wel op....
De benzinelucht was volgens de ''testers'' ook weer terug. De beluchting en het afdoppen van het loze pijpje bovenop nog maar eens goed nazien. Voor de zekerheid ook maar de rubber manchet naar de vulpijp vervangen.
Ook komt er water tussen het dak en de horizontale daklijst door.
En zo valt er altijd wel iets te doen.
De week daarop de boel eens schoongeveegd en het oliespoor gevolgd en het komt gelukkig uit de klepdeksel pakking.
Dat is een meevaller. De auto naar Robert gereden ter reparatie. Daar komt ook de fluittoon weer terug. Robert verdenkt de carburateur rubbers of de inlaatpakking. Die rubbers zijn vorig jaar nieuw gemonteerd dus dat lijkt niet aannemelijk. Enfin. Robert lost het wel op....
De benzinelucht was volgens de ''testers'' ook weer terug. De beluchting en het afdoppen van het loze pijpje bovenop nog maar eens goed nazien. Voor de zekerheid ook maar de rubber manchet naar de vulpijp vervangen.
Ook komt er water tussen het dak en de horizontale daklijst door.
En zo valt er altijd wel iets te doen.
Abonneren op:
Posts (Atom)