Een eerste stap naar conservering van de onderzijde.

De onderzijde heeft hier en daar te kampen met vliegroest en dat wil ik graag zo veel mogelijk terugdringen. Aan de voorkant is het zelfs ietsje meer dan vliegroest. De auto staat al een poosje droog en dus een goed moment om dat eens aan te pakken.

Vóór de behandeling............

Dus eerst kaal  borstelen en schuren

Dan in de roest omvormende menie

En dan in de zwarte lak...

Uit de oude doos

Ik kwam nog wat foto's tegen van toen ik de auto de eerste keer had. hier voor ons huis in de Glen Forest Drive in Charlotte, NC.

Einde seizoen

Dankzij de overgangsregeling minder wegenbelasting maar ook de Spider opgehokt tot Maart. Vandaag en gisteren nog even volop genoten. De auto loopt lekker, maar nog niet optimaal. Is eenvoudiger te starten. Wel heeft het rechterdeurslot wat kuren, moet ik naar wat roest aan de onderkant (chassis) kijken en wil ik deze winter nog wat aan de ademhaling doen. Er ligt in Ridderkerk een 2 liter uitlaatspruitstuk op me te wachten. Die moet er nog onder. Dan meteen de kat ertussenuit. Ook het shabby interieur verdient nog wat aandacht volgens de dame in kwestie die vandaag voor het eerst eens meereed. Natuurlijk heeft ze gelijk. Ook wil ik in plaats van de K&N filters een origineel filter omdat ik goede hoop heb dat dat minder lawaai maakt...........

Heel fijn was het te constateren dat het lastige stuurgedrag stevig verbeterde door de bandenspanning te veranderen. Ik reed gisteren met 1.9 voor en 2.1 achter. Een bijzonder opmerkelijk verschil met de situatie daarvoor, 2.0 rondom. Dit vraagt om verder experimenteren........ In maart.

en wederom de remmen

De remmen zaten al een poosje laag en bij het laatste ritje duidelijk TE laag. Symptomen waren die van een falende hoofdremcilinder dus een nieuwe gescoord bij Usato.

Het ontbreekt me momenteel aan tijd dus Mike gevraagd de hoofdremcilinder te plaatsen en de remmen te ontluchten. Dat bracht niet het gewenste resultaat. Volgens Mike was ook de remdrukverdeler stuk dus die ook maar vervangen voor een nieuwe. 

Zondag was ik weer even in de werkplaats en toen bleek dat na het plaatsen van de remdrukverdeler de nieuwe hoofdremcilinder het weer had begeven. Zou die andere ''nieuwe'' misschien te lang hebben gelegen voordat ie werd gebruikt? We gaan het uitvinden, ongetwijfeld.

Ondertussen (29/10) remt de auto weer zoals een auto hoort te remmen met dus uiteindelijk een nieuwe remdrukverdeler en een (tweede) nieuwe hoofdremcilinder. En omdat mijn dagelijkse auto is gestolen bij deze de Spider ingezet als dagelijks vervoer. En dat is helemaal geen straf!!!!

15 september

Vorige week donderdag heb ik het stukje slang wat tussen de vaste brandstofleiding en de tank zit vervangen. Het bestond uit drie stukjes slang waarvan het oudste gevlochten stukje uit elkaar viel en de slangklemmen doorgerot waren. Het resultaat was dat er benzine lekte en lucht werd aangezogen. En dus dat er op hoge toeren niet voldoende benzine kon worden aangezogen. En recent ook niet meer op lage toeren. Ook het restant van de retourleiding heb ik vervangen door een nieuw kort stukje met dikke bout in het einde om hem ''af te doppen''. Wat er tussen zat:

Nu nog een benzinefilter monteren en een filter op de carterventilatie... En eens testen of er ook benzinedruk is op hoge toeren. Koud starten gaat prima en de motor loopt meteen mooi rond...

update 4 september 2014.- drukverlies in de brandstofleiding

Even een korte update. de terugrit naar de werkplaats heeft lang geduurd. Ik heb zeker 6 keer moeten stoppen om de pomp eindeloos te laten draaien om druk op te bouwen. Soms duurde dit 10 minuten. Zo'n sof na zo'n glorieuze middag waarop (bijna) alles werkt. Dinsdagavond weer eens onder de Spider gekeken hoe het zit met oude filters en leidingen en zo. Er blijkt geen brandstoffilter gemonteerd te zijn en er zit een lek in de koppeling tussen tank en vaste leiding. Dus eerst maar eens een filter monteren en nieuwe slang tussen deze twee eindjes. Als dat geen soelaas biedt gaat de brandstoftank eruit. Checken op verontreiniging, En terwijl de brandstofslang los ligt achter meteen even perslucht erdoor om te kijken of er geen obstructie in de leiding zit.

Vandaag bij Beek gerold. Drie problemen gevonden; slechts aarde aan ontsteking en benzinepomp. slechte bougies. Die hebben we kunnen verhelpen. Nog steeds valt bij zware belasting de benzinedruk weg. Dit gaan we trachten op te lossen door de benzinepomp beneden te plaatsen bij de tank. Hier een aantal sfeerbeelden van het rollen. Bij de laatste poging kwamen we rond de 100 pk aan de achterwielen.... Ondertussen niet vol gas accelereren of bar hoge toeren trachten te maken.

En 's middags wilde ik ermee rijden en liet ze me staan. Reden onbekend. Ik had een afspraak en moet weg. Andere auto.....

toch nog maar even de inlaatrubbers controleren?

De afspraak bij Beek kon niet doorgaan. Een weekje opgeschoven dan maar. Ondertussen nog even onderstaand akkefietje opgelost (dank je Mike!)

Geen verspilde moeite! Is nog wel te repareren maar toch maar een setje nieuwe gemonteerd...

carburateurs en gedoe

Nadat we de Solexen eraf hebben gehaald en vervangen hebben door Webers liep het een klein beetje beter. Beek had de webers gereiningd en voorzien van andere sproeiers en venturi's. De bijgaande specsheet zorgde voor verwarring. Omdat de verdenking bestond dat de venturi's niet juist waren heb ik toch nog maar een keertje de boel gedemonteerd afgelopen donderdag.

Toen ik bij Beek aankwam met de carburateurs onder de arm werd na een korte insoectie met wat verontschuldigingen aangegeven dat de specsheet niet goed was ingevuld die bij de carburateurs zaten nadat ze ze onder handen hadden genomen. Maar dat ze dus wel waren ''ingericht'' volgens de gegevens die ik had aangeleverd en dus ook met een 32 venturi. De carbs zijn dus nu op zeker zoals in de één na laatste regel in het bijgaand overzicht, aangeleverd door mede Alfaforummers.

Nadat ik had uitgelegd hoe de motor draaide en startte is er nog wat aan de sproeiers gedraaid. Gisteren (zondag) was het regenachtig dus ben ik ze er weer terug er op gaan monteren en ik heb nu de indruk dat stationair nu al beter gaat dan toen. Voor vrijdag aanstaande staat nu de rollenbank gepland. Dat  moet ook wel als ik zaterdag naar Zandvoort wil voor het Spettacolo. Zo liepen ze dus gisteren.

remklauwen

Omdat er een rem bleef hangen heb ik gereviseerde remklauwen bij Tynder gehaald en met Hammerite zwart geschilderd (27/7). Ze waren blauw gepassiveerd (a.k.a.verzinkt) en dat zag er niet uit.

Vandaag (30/7) kans gezien ze te monteren. Helaas zaten er bij de nieuwe blokken geen pinnen en klemveer dus die er nog maar niet ingezet. We gaan geen oude veer in een ''nieuwe'' klauw zetten. Morgen maar even de gebruikte klauwen bij Tuynder brengen en dan meteen de montagespullen scoren.

Gisteravond 5/8 de remmen ontlucht en ook de achter remmen doorgespoeld. Daar kwam zwarte remolie uit. Frisse DOT4 dus in de aderen. Nog even de gewrichten en scharnierpunten van de handrem gesmeerd terwijl we erbij konden. Ze kan nu weer met de hand van haar plaats worden geduwd nu de rem niet meer vast staat. Mission accomplished.

niet zo gek, dat piepen. UITLIJNEN

Niet zo vreemd dat ie piepte als ik over de betonnen vloer van de parkeergarage ''gleed''. Dat is nu gefixt en ze stuurt weer als vanouds.

weer wat plannetjes gemaakt

De Webers zijn gemonteerd en de auto loopt ietsje beter. Stationair nog slecht; onregelmatig en wanneer het gas open gaat wordt de motor gesmoord. Zou één en ander te rijk staan afgesteld op lage toeren? Boven de 4500 RPM stelt het niet veel meer voor. Op 11 augustus is er een afspraak gepland op de rollenbank bij Beek Racing. Dan worden de carburateurs goed afgesteld. Mike heeft nogmaals gemeten dat de nokkenassen goed staan. Er is nog wel sprake van slechts een kleine vonk maar laten we eerst maar eens kijken of dit voldoende is op de rollenbank.

De voortrein gaat ook nog wat aandacht krijgen. Er liggen gereviseerde remklauwen te wachten (zal ik die nog even rood maken??) en er is een afspraak om de voorwielen uit te lijnen (aanstaande maandag).

vakantieupdate

De gebruikte Webers (eigenlijk bedoeld voor de Simca) liggen klaar. Die zijn tijdens de vakantie gereinigd en met de juiste sproeierbezetting voor een tweeliter uitgerust. Die gaan we er eerst eens opzetten. Wellicht dat daarna toch ook nog maar een keer (wellicht ten overvloede) de nokkenastiming dient te worden gecontroleerd. Zou er iets aan de hand zijn met merktekens en het verschil tussen carburateurkoppen en injectiekoppen? Zoiets kwam mij ter ore tijdens de vakantie.......

Als zich tussendoor gelegenheid voordoet de wielen uit te lijnen grijpen we die...... Ik zal Frans eens bellen.

Ondertussen heeft ze twee weken in haar pyjama geslapen tussen twee Duitse schonen.

Ondertussen de felbegeerde APK veroverd (dank Mike) en ermee de weg op. De voorlopige conclusie is dat:
Uitlijnen aan de orde is. De linker voorband piept in elke bocht en de rechter doet vaak mee. De auto zwalkt en heeft flink de ruimte nodig op de snelweg. Daarna kan ik me afvragen of het gemonteerde rubber wel is wat ik eronder wil hebben. maar zoals gezegd, eerst maar eens uitlijnen.

De uitlaat is mooi dicht maar de kat zit me nog wel dwars. Ik wil eigenlijk de kat vervangen voor een nieuwe rechte pijp tussen uitlaatspruitstuk en midden demper. Deze zal op maat moeten worden gemaakt waarbij de oude flens die aan de kat zal worden gebruikt.

De motor................ Eerst maar eens uitzoeken wat ik moet met mogelijk vergumde tank en benzineleidingen. Die moeten schoon en dat probeer ik nu door ermee te rijden. Maar dat is wellicht niet afdoende. Ik denk dat de huidige carburateurs het niet gaan redden. Solexen moeten worden gedemonteerd bij het wisselen van een sproeier een de gemiddelde carburateur sleutelaar doet graag slechts webers of del orto's.

De luchtfilters maken best veel lawaai maar misschien loopt de benzine drukregelaar klem tussen filter en binnenscherm en komt daar de herrie vandaan.

Er moet nog een oplossing getroffen voor de carter ontluchting.

Er moet nog een oplossing getroffen worden voor wat het koelsysteem te veel aan vloeistof heeft. Die loopt nu naar buiten.

Het verramponeerde interieur is later aan de orde. Rijden deed me weer een heel klein beetje terug zijn in North Carolina. Ze staat nu netjes naast de andere rode cabrio. Ondertussen ook onder een doekje uiteraard.

de techniek

Ondertussen werd begonnen met de motorwerkzaamheden. Alles geprobeerd om de Bosch injectie aan de praat te krijgen... nieuwe BDP sensoren, ''nieuwe'' electronica. HEt mocht allemaal niet baten. Uiteindelijk besloten over te gaan naar carburateurs. De juiste nokkenassen gevonden, een setje Solexen verschillende uitlaatspruitstukken verder.

 Blijkt de koppakking lek te zijn dus kop eraf en meteen maar reviseren,

 Omdat je nu zo lekker bij de startmotor kan toch ook maar meteen even reviseren. Hij blijft tenslotte wel eens hangen,

Tenslotte blijkt de uitlaat lek. Uit kostenbesparende overwegingen laten we de kat maar zitten. 

En als je er dan onder staat beginnen je handen te jeuken om de vliegroest+ aan te pakken. Maar eerst 4!! stuurkogels vervangen...

het begin

In juni van 2013 kreeg ik een telefoontje dat mijn Spider, die ik indertijd als huisraad importeerde uit Amerika weer te koop stond. Ze startte niet en had ook wat roestplekjes.

Zo op het eerste gezicht zag 't er allemaal mooi uit, toch? Omdat ik nog niet wist waar ik zou beginnen en het vermoeden bestond dat het een losse massakabel betrof maar dat niet bleek te zijn maar begonnen met de carrosserie. De motor zouden we later ''wel even fixen''.

Omdat het niet de bedoeling is de auto in concoursstaat te brengen doch veilig en netjes te conserveren werd besloten van onder af tot de ''taille'' te spuiten. De plaatwerker wilde graag ook de putjes in de voorkant en zo aanpakken. Misschien ooit later. Ze moet ook nog rijdbaar worden gemaakt.